Телевизор с трансформаторным питанием действительно не любил пониженного напряжения - от недокала катода сильно падала долговечность кинескопа. Такие стабилизаторы и автотрансформаторы ставили чаще в деревнях, где напряжение регулярно было 150-180 в. Но иногда бывало и по - другому: у меня на даче меньше 250 никогда не было, обычно 260-270. Лампочки тогда были только накаливания, а у них с перегревом ресурс падает очень быстро - хотя сияют отменно ярко. Благо, тогда выпускали на одну мощность разных классов: 210-220, 220-230 в. и т.д. Приходилось искать самый высокий класс, кажется, 245-255 что ли..

Interior of Vacuum Tank at the Electric Propulsion Laboratory via NASA

Про завод " Страуме".

Встретилась вот такая " машина":

Как "догоняли и перегоняли" Америку.
21 июня 1961 года на выставке Home Furnishings Market в Чикаго, штат Иллинойс, был представлен цветной телевизор с плоским экраном 32х22 дюйма. С возможностью отложенной автоматической записи телепрограмм, когда вас нет дома. Толщина телевизора была менее 11 сантиметров.
Только через 8 лет в СССР единственный завод начнет весьма ограниченный выпуск страшного дефицита - туалетной бумаги. А через 15 лет рабам-колхозникам даже начнут выдавать паспорта, как обычным людям.

Всё же это далеко не серийный образец, в магазинах тогда были только кинескопные - совершенно других размеров и возможностей. Но, конечно, в основном цветные - в отличие от СССР, где на экран вешали " для цвета" плёнку с голубым верхом и зелёным низом ( сам видел). А ещё " у них" были телевизоры на транзисторах, гораздо меньше и легче - в том числе, автомобильные. В конце 60-х такие ( только чёрно - белые конечно) научились делать и в СССР, но ввиду отсутствия автомобилей оснащали отдельным большим (в треть телевизора) блоком для питания от сети.

Я думаю, что это кинескопный телевизор. Пушка - сбоку.

Скорее всего да; были такие - с поворотом на 90°. Но там такие проблемы с юстировкой отклонялки, что делать их серийно совершенно нереально.

Торпеда без двигателя и внутреннего источника энергии:

The "Impossible Torpedo" was real

Boeing B-52 Stratofortress over Edwards Air Force Base.

Воплощенная "мечта" эпохи освободительной Перестройки Горбачева.
36 лет назад - 22 марта 1989 года - во время проведения испытательного полёта самолёта Ан-225 «Мрия» ("мечта" по-украински) было установлено сразу 110 мировых рекордов! Размах крыла с футбольное поле, шесть мощных турбореактивных двигателей и рекордная грузоподъемность в 250 тонн. Этот гигант создавался в рамках проекта советской космической промышленности "Энергия-Буран". До сих пор в мире не создано более совершенного и выдающегося по своим характеристикам самолета.
В марте 1989-го Ан-225 взлетел с 156-тонным грузом на борту, обогнав абсолютного рекордсмена по грузоподъемности — американский транспортник "Боинг-747-400". А в мае того же года "Мрию" уже использовали по прямому назначению: самолет доставил на Байконур космический челнок "Буран" весом 60 тонн.
Потом был триумф на международных авиасалонах. "Мечту" показывали во Франции, Канаде, Чехии, Великобритании и США. Детище советских инженеров, его размер и мощь поразили весь мир. "Мрией" восхищались и специалисты, и те, кто не имел отношения к авиации.
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.
Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.
Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.
Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта.
Часто ошибочно указывают П.В. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В.И. Толмачёв.
«…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развертывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на Киевском механическом заводе (КМЗ), так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)…
…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!»
(из мемуаров конструктора А. Вовняка)
Впервые Ан-225 поднялся в небо 21 декабря 1988 года. При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были сделаны самолётом ВМ-Т «Атлант», и в программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.
После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.
23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.
До своего уничтожения российскими оккупантами в 2022 году Ан-225 выполнял коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О.К. Антонова — авиакомпания Antonov Airlines.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=10 ... 0274823249

Переносная барокамера «ИРТЫШ-МТ»

Станислав Лем, «Возвращение со звёзд», 1961 год

Роман "Осмотр на месте".
В числе прочего у С. Лема были описаны "кассеты", на каждой - записана личность конкретного человека: писателя, философа, политика, вашего соседа и т.д.

Кассеты можно было вставить в устройство и общаться с моделями этих людей: по одному или одновременно. Можно было сделать, чтобы кассеты общались между собой без вашего участия. Учитывая достижения в области AI, эта фантастическая технология скоро станет реальностью.

TANK vs TESLA



https://x.com/ByDonkeys/status/1920155184837103725